ПЕТЕРБУРЖЦЫ - ЗА ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
ГОРОД ДЛЯ ЛЮДЕЙ ИЛИ ГОРОД ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ? БУДУЩЕЕ ЗАВИСИТ ОТ ТЕБЯ
ГЛАВНАЯВ МИРЕВ ПЕТЕРБУРГЕОФИЦИАЛЬНОПУБЛИКАЦИИ

ГЛАВНАЯ
МАТЕРИАЛЫ
В МИРЕ
В ПЕТЕРБУРГЕ
ПУБЛИКАЦИИ
ОФИЦИАЛЬНО
ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ДЛЯ ПРЕССЫ
ФОТО
ВИДЕО
КАРТЫ
О НАС • КОНТАКТЫ
ЖАЛОБА НА ОТ
ССЫЛКИ
ПОИСК


 Правда ли что?
…выделять полосы дорог только для ОТ - неоправданно дорого и сложно?

подробнее



 Правда ли что?
Правда ли, что трамвай опасен для памятников архитектуры и культуры?

подробнее



 Мы рекомендуем:









Омнибус - газета о пассажирском транспорте



Яндекс.Метрика


Вы можете помочь сайту
кошелёк WMZ
Z324941371958
или
Помощь сайту
ЯндексЯндекс. ДеньгиХочу такую же кнопку
В последние годы в обществе усиленно циркулируют и намеренно поддерживаются множество заблуждений в отношении роли общественного транспорта в целом и трамвайного - в частности, в жизни городов и каждого из нас. Здесь мы собрали ответы на наиболее часто задаваемые вопросы и комментарии по поводу самых общих заблуждений. Итак, правда ли, что...
  •   …трамвай - главная причина автомобильных «пробок»?
  •   …трамваи - старинный вид транспорта, и на них нигде давно не ездят?
  •   …трамвай опасен для памятников архитектуры и культуры?
  •   …трамвай - очень дорогое средство транспорта?
  •   …в России трамвай - это транспорт для социальных «низов»?
  •   …трамвай - самый шумный вид городского транспорта?
  •   …трамваи медленный, автобус гораздо быстроходнее?
  •   …трамвай не может быть комфортабельным?
  •   …рельсовый транспорт - опаснее всех, аварии с ним приносят столько жертв?
  •   …выделять полосы дорог только для ОТ - неоправданно дорого и сложно?
  •   …мировые специалисты по транспорту не имеют единого мнения?
  •   …у трамвая есть более удачные, с любой точки зрения, альтернативы?
  •   …у нас трамваем мало кто пользуется, поэтому его нужно заменить автобусом?
  •   …в Петербурге и сегодня - 650 км трамвайных путей. Не многовато ли?
  •   Если все так, то почему же тогда закрываются трамвайные линии?!
  •   А что говорят о трамваях врачи?
  •   А как мне проверить, что вы говорите правду?
  •   А что же я могу поделать с этим?

  • Страница   1  2  3  4  

     

    А как мне проверить, что вы говорите правду?


    Вы можете обратиться к специализированным книгам по транспортному планированию. К сожалению, наиболее современные из них доступны только на иностранных языках, хотя в библиотеках и антикварных магазинах до сих пор удаётся найти книги, изданные в 1980-х на тему "Транспорт и городская среда". Можно познакомиться с публикациями на тему городского транспорта в зарубежных СМИ. Наиболее крупные и авторитетные из них - Tramways & Urban Transit ("Трамвай и городской транспорт", на английском языке), Stadtverkehr ("Городской транспорт", на немецком языке), Public Transport International ("Общественный транспорт в мире", на английском языке), почитать форум транспортников России. Вы можете посетить сайты, указанные в разделе "Ссылки". Наконец, вы можете отправиться в любой город Европы, США, Японии и убедиться в том, как выглядит современный Трамвай с большой буквы на собственном опыте.



     

    Правда ли, что трамваи - это старинное средство транспорта, и в цивилизованных странах на них не ездят?


    Трамвай имеет богатую историю, но вовсе не является устаревшим средством транспорта. Первые трамваи на конной и паровой тяге появились в 1860-х гг., к началу XX века почти все системы были электрифицированы. К 1930-м гг. в мире насчитывалось почти 3200 городов с трамвайным движением. Однако с появлением автобусов и троллейбусов строительство трамвайных линий резко сократилось, так как считалось, что моментальные затраты на открытие безрельсовых маршрутов значительно ниже. К тому же путевое хозяйство требует ремонта, и к началу 2 мировой войны многие системы пришли в упадок. В Америке их начали закрывать и по этой причине, и по причине развития автомобильных корпораций. Вспомните: "Всё, что хорошо для General Motors, хорошо для Америки". В Европе, где пути содержались более аккуратно, очень большие повреждения принесла война, после которой во многих городах пути не стали восстанавливать, а развитие сохранившихся было заторможено экспансией автомобильных гигантов. Продолжилось сокращение движения и закрытие систем - считалось, что всё больше людей должно пользоваться автомашиной, а остальных перевезёт метро (в крупных городах) и автобус (в более мелких). Постепенно количество систем сократилось до не более чем 250; появились целые страны, где трамваев не стало совсем. Троллейбус, который требует наличие проводов, также повсеместно ликвидировали. Последней крупной зарубежной трамвайной системой, закрытой в новейшее время, был Гамбург (1978), ставший единственным в Германии крупным городом без трамваев.

      К началу 1980-х с развитием городов, ростом цен на моторное топливо, изменением системы налогообложения и переориентацией политики городских властей на более социально-направленный уровень, начинается резкий пересмотр отношения к общественному транспорту и трамваю в частности. Постепенно зреет лозунг "города - людям, а не автомобилям", который со временем превратится в реальный символ современной зарубежной транспортной политики. При этом те города, где хотя бы частично сохранилась инфраструктура (пути и парки) оказались в более выигрышном положении.
    Трамвайное движение в Страсбурге было восстановлено в конце 1990-х и почти полностью заменило былые автобусные маршруты. Въезд автотранспорта в центр города ограничен, стоимость часовой парковки практически равна стоимости суточного билета на трамвай.
    Трамвайное движение в Страсбурге было восстановлено в конце 1990-х и почти полностью заменило былые автобусные маршруты. Въезд автотранспорта в центр города ограничен, стоимость часовой парковки практически равна стоимости суточного билета на трамвай.


      С 1990 по 2006 год в мире открыто (вернее, восстановлено из небытия на новой технической основе) более 100 систем. Их общее число достигло более чем 400. Подробнее с наиболее свежим списком действующих и новых систем вы можете ознакомиться здесь (на английском языке).

      Сейчас в развитых странах новые трамвайные линии открываются ежегодно, особенно в Европе и США. Япония и Китай, страны с очень большой плотностью населения, тоже обнаружили для себя перспективность рельсового транспорта, поэтому их города-гиганты или уже являются крупными трамвайными городами, или станут таковыми в ближайшие годы. Первый по величине город Австралии - Мельбурн - не только почти в неизменном виде сохранил трамвайную сеть на протяжении столетия, но и является второй в мире по протяжённости трамвайной системой. После демонтажей последних лет в Петербурге трамвайной "столицей" мира является итальянский Милан.

      Помимо удобства для пассажиров, современный трамвай является экологически чистым средством транспорта, а в развитых странах очень сильно следят за экологией. Недаром не так давно была принята Дрезденская декларация по транспорту, под которой подписалась и Россия. Декларация, в частности, призывает правительства стран бывшего СССР не снимать трамвайные пути, и по мере необходимости дотировать электротранспорт из государственных средств. В декларации подчеркивается экологичность и выгодность рельсовых средств транспорта. Все мы, наверное, не раз читали в фантастических романах о электромобилях - транспорте будущего, но, видимо, не многие задумывались о том, что электромобили уже ездят в их городах. "Electro" - значит с электрическим приводом, "mobile" - движение. То есть трамвай подпадает под это определение и является одним из первых в мире электромобилей. То, что трамвай - это транспорт будущего, подтверждает и тот факт, что в Афинах, в преддверии прошедшей там летней Олимпиады, власти спешно начали восстанавливать закрытые в 1950-е годы трамвайные ветки. Движение трамвая в пригороды Афин от площади Синтагма было открыто в 2004 году, а сегодня в греческой столице уже 6 маршрутов. Город-кандидат на новую летнюю Олимпиаду - Мадрид, - в случае своей победы обещал электрифицировать весь городской транспорт, добившись тем самым максимальной чистоты воздуха в олимпийской столице. Вне зависимости от исходя голосования, сооружение новой сети в Мадриде идёт полным ходом; в целом в Испании, ставшей одной из тех самых стран "полностью без трамвая", его движение уже открылось или будет открыто в ближайшие годы более чем в 10 городах. Строятся новые трамвайные системы в Алжире и Израиле, где трамваев не было никогда.

      Еще одним фактором, который следует назвать, будет родство трамвая с метрополитеном. Трамвай второй после метро вид транспорта по возможностям для быстрой перевозки пассажиров. Эти возможности трамвая уже сейчас широко используются в Волгограде - там трамвай частично подземный, и их предполагается использовать в Москве - в планах московской мэрии строительство скоростного трамвая в новых жилых массивах на юге города. Таким образом, мнение о трамвае как об устаревшем средстве транспорта, является полностью ошибочным.

      Убедиться в этом дополнительно Вам помогут материалы, размещённые в наших разделах "для прессы", "фото", или вот здесь. Внимание: сайт коммерческий, но это не реклама! Владельцы сайта и фото с удовольствием предоставят фотоматериалы совершенно бесплатно журналистам, готовящим материалы на темы общественного транспорта в России и странах бывшего СССР!


     

    Правда ли, что трамвай опасен для памятников архитектуры и культуры?


      Для памятников архитектуры и культуры городов опасен не трамвай, а наплевательское отношение чиновников к проблеме их сохранения. За 100 лет трамвайного движения в Петербурге ни один памятник архитектуры не пострадал от трамвайного движения, а современные технологии укладки путей с резиновыми прокладками позволяют вообще свести вибрацию от трамвая к минимуму. Более того, современные зарубежные специалисты пошли дальше, и внедрили дополнительные меры для защиты от блуждающих токов - систему дорожного покрытия APS (Alimentation Par Sol), внедрённую в Бордо и внедряемую в других городах Франции. Подобная система могла бы найти применение, например, и на невских мостах.

      А в той же Праге трамвай проходит не только во всем историческом центре, на расстояниях менее 1 метра от стен старинных зданий, но и даже сквозь них - через арки!
    Трамвай в центре древней Праги на Малостранской площади. Здесь проходят 4 маршрута со средним интервалом движения в 2-3 минуты.
    Трамвай в центре древней Праги на Малостранской площади. Здесь проходят 4 маршрута со средним интервалом движения в 2-3 минуты.


      В Петербурге по новой технологии (на бетонном основании и с резиновыми прокладками) сейчас уложены пути на Садовой улице, Литейном проспекте и некоторых других центральных магистралях города. Невооружёнными глазом и ушами видно и слышно, что технически исправные вагоны не создают на таких путях ни шума, ни вибрации. В этой связи одной из истинных причин закрытия трамвайных линий в центре Петербурга нам видится в том, что шум трамвая мешает застройщикам элитных домов, предполагаемые жильцы которых на трамвае не ездят и лоббирование снятия линий объясняется повышением стоимости такой недвижимости, с учётом якобы расширения подъездных путей для их автомашин. Иначе объяснить такие надуманные мотивы сложно. Но мы можем утешить и их - современный трамвай, идущий по подрезиненным рельсам или по выделенным путям, засеянным травой, практически бесшумен. В Праге, Будапеште и Дрездене трамвай ходит всю ночь - там есть ночные маршруты, при этом на шум никто не жалуется. А грамотный технический подход и правильная организация движения могут сделать современный трамвай в условиях перенаселённого мегаполиса наиболее надёжной и комфортабельной альтернативой стоянию в пробках даже на самом шикарном автомобиле.

      Заметим, что автотранспорт сам по себе очень негативно влияет на памятники архитектуры: это в первую очередь пыль и выхлопные газы, которых нет у трамвая и электротранспорта вообще, а также применяемые в России песчано-соляные смеси для защиты от гололёда, ненужные трамваю. Защитить памятник от трамвайной вибрации и блуждающих токов куда проще, чем от выхлопных газов и пыли.

      Примечательно, что о проблеме мостов (блуждающие токи трамвая, разрушающие мостовые конструкции) заговорили только в 2000-ых годах, до этого 90 лет трамвай отходил, не причиняя мостам вреда. В появившихся на эту тему заявлениях указывалось, что вред мосту наносит песчано-соляная смесь в совокупности с блуждающими токами. Но про упоминание соли (ради автомобилей) быстро забыли, и в последующих публикациях врагом мостов был уже объявлен единолично трамвай, а от песчано-соляных смесей, наносящих вред растениям прилегающих к посыпаемой дороге территорий, обуви и одежде граждан, да и собственно машинам, и не подумали отказываться.


     

    Правда ли, что трамвай - это очень дорогое средство транспорта?


    Ответ на этот вопрос чуть сложнее, он зависит от того, что считать расходами на трамвай и в комплексе с какими экономическими аспектами рассматривать затраты на сооружение и эксплуатацию. Себестоимость перевозки пассажира трамваем по уже построенной линии гораздо меньше себестоимости перевозки на автобусе. А вот если учесть необходимость прокладки линии и покупки вагонов, то трамвай действительно оказывается дорогим.
    Так сегодня ведётся строительство трамвайного полотна. Укладка новых путей в Бремене.
    Так сегодня ведётся строительство трамвайного полотна. Укладка новых путей в Бремене.


      Разберем этот вопрос подробнее. Начнем с подвижного состава. Стоимость одного автобуса меньше стоимости одного трамвая, но это компенсируется двумя факторами. Первый - трамвай вмещает больше пассажиров. Второй - из нескольких трамвайных вагонов можно сделать поезд (например, в 1980-е годы в Ленинграде ходили трёхвагонные трамвайные поезда, во многих странах мира они широко распространены и сейчас), и он будет управляться одним водителем, а с автобусом так не получится сделать. Современные же европейские и американские трамваи - настоящие "гусеницы на колёсах", их длина достигает 40 метров. Третий фактор - срок службы одного современного трамвайного вагона, с условием проведения необходимых ремонтов, составляет 40 лет и более (для автобуса этот срок - максимум 10-15 лет, для троллейбуса - 15-20). И важно: стоимость электроэнергии во много раз меньше, чем стоимость бензина! То есть трамвай сам по себе, конечно, дороже - если считать его цену без стоимости эксплуатации, и значительно дешевле, если учесть "расходы будущих периодов" - эксплуатацию.

      Разумеется, для пуска трамвая нужно уложить рельсы и протянуть провода. Но ведь и автобусы нельзя пускать по бездорожью. В дополнение, для трамваев не нужны огромные территории под парковку - ни на улицах, ни во дворах зданий. Стоимость укладки одного метра рельсов на обособленном полотне не принципиально дороже стоимости постройки одного погонного метра дорожного полотна, и разница в итоге остается только в том, что рельсовые пути укладываются только для трамваев, а дороги прокладывают и для автобусов, и для автомобилей. При этом пропускная способность полосы в трамвайном движении достигает 20 000 человек в час, а пропускная способность идеальной полосы для автотранспорта - максимум 1200. За один такт светофора (40-50 секунд) по одной полосе на свободной дороге проезжает не более 30 легковых автомобилей; в случае наличия в потоке автобусов или грузовиков, а тем более затора, пропускная способность дороги резко снижается (в "пробке" она практически равна нулю).
    Трамвайная линия в новом районе Праги - Баррандове - открылась в 2003 году.
    Трамвайная линия в новом районе Праги - Баррандове - открылась в 2003 году.


      Еще один фактор, позволяющий говорить, что трамваи весьма экономичны, в отличие от автобусов, - в современных трамваях есть система, отдающая энергию при торможении… обратно в линию электропередач. Этот принцип давно знаком специалистам по электротехнике. Дело в том, что электродвигатель может являться и динамо-машиной - в зависимости от того, как его использовать. Поэтому при торможении трамвая энергия его хода преобразуется двигателями (работающими в этот момент как генераторы) в электрическую и отдается назад в линию. Для автобуса же энергия торможения уходит в тепло, нагревая и загрязняя окружающую среду. Т. к. езда по городу - это непрерывные разгоны и торможения, то для городского транспорта эта экономия оказывается существенной.

      О косвенной (гораздо более значительной в абсолютных цифрах, нежели затраты на создание и поддержку трамвайных сетей) прибыли от нормально работающего общественного транспорта у нас вообще задумывается мало кто. А вот во французском Страсбурге после открытия в его центре трамвайной системы и почти полного запрета парковки автомобилей оборот магазинов, кафе и ресторанов вырос более чем на 30%. Это - миллионы и миллиарды дополнительных налоговых поступлений в городскую казну, доход которой формируется от деятельности во многом именно таких предприятий.

      Перспективность трамвая отлично понимают в Европе, Америке и Азии, где линии с каждым годом расширяются. Европейские чиновники умеют считать деньги и поэтому делают ставку на уличный рельсовый транспорт. Трамваи отнюдь не роскошь, они есть во многих городах России и бывшего СССР, и только в нескольких из них "губят" трамвайные системы, не понимая того, что их роль в обеспечении мобильности горожан крайне высока.


     

    Правда ли, что в России трамвай - это "социальное" средство транспорта?


    Общественный транспорт - значит, транспорт для всех. Он должен быть удобен и бизнесменам, и старикам, и детям. Трамвайная остановка в Кёльне.
    Общественный транспорт - значит, транспорт для всех. Он должен быть удобен и бизнесменам, и старикам, и детям. Трамвайная остановка в Кёльне.
      По нашему глубокому убеждению, люди, которые придумали термин "социальный транспорт" и вложили в него общепринятый нынче смысл, заслуживают того же места в истории, как и авторы термина "период дожития" для пенсионеров. "Социальный" в России - значит "для бедных и неудачников". На самом деле, опыт благополучной Европы, переориентирующей своих граждан на общественный транспорт, говорит о совершенно обратном. Общественный транспорт - транспорт для всех. Трамвай - не исключение. Там, где городские власти предоставляют пассажирам хотя бы минимальные гарантии чёткости его работы, трамвай очень популярен. Ежедневно миллионы жителей Москвы, Екатеринбурга, Самары, Краснодара и других городов отправляются на работу на трамвае. Трамвай, при грамотной организации его работы, быстр, выгоден, точен. И огромное число людей в России предпочитают именно этот вид транспорта. Во многих городах трамвай, а не автобус, является основным видом наземного общественного транспорта.



    Страница   1  2  3  4  




    ГЛАВНАЯВ МИРЕВ ПЕТЕРБУРГЕОФИЦИАЛЬНОПУБЛИКАЦИИ
    Подготовка материалов - "Комитет петербуржцы за общественный транспорт". Presentacia.ru - дизайн и верстка