ПЕТЕРБУРЖЦЫ - ЗА ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
ГОРОД ДЛЯ ЛЮДЕЙ ИЛИ ГОРОД ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ? БУДУЩЕЕ ЗАВИСИТ ОТ ТЕБЯ
ГЛАВНАЯВ МИРЕВ ПЕТЕРБУРГЕОФИЦИАЛЬНОПУБЛИКАЦИИ

ГЛАВНАЯ
МАТЕРИАЛЫ
В МИРЕ
В ПЕТЕРБУРГЕ
ПУБЛИКАЦИИ
ОФИЦИАЛЬНО
ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ДЛЯ ПРЕССЫ
ФОТО
ВИДЕО
КАРТЫ
О НАС • КОНТАКТЫ
ЖАЛОБА НА ОТ
ССЫЛКИ
ПОИСК


 Правда ли что?
Трамваи опасны, ведь в авариях с ними страдает так много людей...

подробнее



 Правда ли что?
Правда ли, что трамвай -
главная причина автомобильных "пробок"?

подробнее



 Мы рекомендуем:









Омнибус - газета о пассажирском транспорте



Яндекс.Метрика


Вы можете помочь сайту
кошелёк WMZ
Z324941371958
или
Помощь сайту
ЯндексЯндекс. ДеньгиХочу такую же кнопку

Стамбул: между Западом и Востоком

Стамбул, как известно из советской классики – «город контрастов». По крайней мере, что касается общественного транспорта, - тут явно с этим попали «в точку». В тринадцатимиллионном мегаполисе, единственном в мире таком громадном городе, расположенном сразу на двух континентах, мирно уживаются прошлое и будущее. И от одного до другого – часто пятнадцать минут езды.

Город уникален хотя бы тем, что здесь – целых 7 (!) систем рельсового транспорта, никак не связанных между собой технологически. И пять из них представлены единственным маршрутом. Шесть из семи появились за последние 20 лет. Наиболее разветвлённой и почти всеобъемлющей является сеть из сотни с небольшим линий автобуса, вторая по плотности – сеть морских линий. Но при этом более трети всех наземных перевозок приходятся на вновь открытый в 1992 году после ликвидации в 1961-1964 трамвай, появившееся двумя годами позже «традиционное» и построенное в 1989-2002 гг. «лёгкое» метро. Создаётся впечатление, что помимо очевидных скорости и комфорта, стамбулиты спасаются в этих удобных вагонах с кондиционером от всепроникающей жары. Муниципалитет активно развивает рельсовый транспорт, сеть которого в ближайшие годы должна увеличиться более, чем в два раза по протяжённости.

Операторами этих сетей являются несколько государственных и частных компаний, но всем общественным транспортом региона управляет муниципалитет. Он регулирует маршрутную сеть, тарифную политику, типы и количество подвижного состава. Собственно тарифы на проезд достаточно высоки по европейским меркам. Стоимость разовой поездки на любое расстояние колеблется в районе чуть больше лиры (20-26 рублей). Лишь недавно система «акбиль» (билет – этакий брелок с кнопкой, типа той, что используется для открытия дверей при входе в дом) позволила без дополнительной оплаты совершать пересадки при поездках в одном направлении. Для жителей города, постоянно пользующихся транспортом, есть значительно более выгодные проездные билеты. По всей видимости, система гибких тарифов будет развиваться: несмотря на очень высокую цену бензина (литр стоит более 60 рублей), город переполнен личным автотранспортом.

Фото и текст: Владимир Валдин, июль 2007 г.



В салоне турецкого Deutz-а очень шумно, но зато вполне можно стоять... слегка согнувшись. И места женщинам уступаютРайон Аксарай, вид трамвайной линии, уходящей в сторону центра города
Вот такое оригинальное решение организации одностороннего движения по улице с трамвайными путями (с 1992)В городе два (почти «игрушечных» по нашим меркам) вокзала - Сиркеджи и Хайдарпаша. От них отходят электропоезда - на запад, в Европу, и на восток - в Азию. Это - Сиркеджи
В салоне «ностальгического» ЕТ-57. Какое отношение эти вагоны из Германии имеют к Стамбулу - загадкаГалатский мост - разводной. И по своим инженерным характеристикам - почти «близнец» Благовещенского моста в Петербурге. Того нового, что открыли в 2007
Ещё одна автобусная станция - уже на азиатском берегу. Кадыкёй. Здесь сходятся не 20, а все 40 маршрутов. Над площадью, где кольцуются автобусы, висит настоящее марево от выхлопа, хотя экологический контроль в полуазиатском Стамбуле на голову выше, чем в РоссииОхранник на посадочной платформе трамвая. Он же - контролёр. Контроля непосредственно в вагонах, кажется. тут не видели отродясь
Ещё один терминал - площадь Беязит. Центр расположен к востоку отсюда; большинство пассажиров для поездок туда предпочитают трамвай...а часть - по эстакадам. Под землёй - всего 4 станции
Парковка по-стамбульски. Многие машины стоят с ключами в замке зажигания, чтобы их можно было при необходимости подвинуть. Историческая традиция однако: воровство - страшнейший грех, и это в крови...Долмуши на площади в районе Бакыркёй. Десятки машин одновременно. Порядок в движении усматривается с трудом, но он есть
Линия трамвая основного, 38-го, маршрута, с 1994 года проходит через узкие улицы старого города почти вплотную к стенам домов. И суперсовременный подземный фуникулёр, работающий между станциями Таксим и Кабаташ
Линия «лёгкого» метро. Пока - конечная станция Аксарай. Линию планируют продлить в центр ещё на одну остановку, в район ТопкапыДо начала 2000-х на линии был подвижной состав, рассчитанный на высокие платформы. За несколько месяцев здесь переоборудовали всё. Посадочная платформа в Эминёню
Депо исторического, традиционного для старого Стамбула трамвая, едущего вдоль улицы Истиклаль. Линия открыта после 26-летнего перерыва в 1990 годуПлощадь Таксим - главный транспортный узел города. Отсюда начинается линия метро, ведущая в Левент, жилой и офисный район на северо-востоке
Настоящее море жёлтых такси - повсюду. Такси искать не надо, оно само вас найдёт и будет тихо бибикать, проезжая мимо идущего пешеходаЛиния современного трамвая была проложена вдоль всех основных достопримечательностей города в 1992 году
Тюнель - подземный фуникулёр, фактически - второе в мире (1875) метро. Почти игрушечное. Станция КаракёйВ октябре 2003 года в азиатской части появился свой «ностальгический трамвай», кольцевая линия Кадыкёй - Мода
Несмотря на короткие интервалы, такая сцена посадки в вагоны в час пик - нормаВ Зейтинбурну сходятся две трамвайные сети, линия лёгкого метро и несколько маршрутов автобуса
Автобусы подходят к остановке практически непрерывным потоком. КадыкёйРайон Аксарай. Линия трамвая на выделенном полотне со съездом для оборота поездов
Движение теплоходов местных линий в бухте Золотой Рог. Для непосвящённого - полный бедламСостояние путей - по европейским меркам не идеальное, однако австрийские Bombardier проходят по ним практически бесшумно и очень быстро
Автобусная станция на площади Таксим. В городе около десяти таких терминалов, где сходятся по два десятка линийВ азиатской части долмуши - вот такие «Форды». Стоять в них, конечно, уже нельзя. Кстати, в переводе с турецкого «долмуш» - «полный». Это же слово написано на плафоне на крыше. Теперь понятно, откуда взялось название этого вида транспорта?
Одна из автомагистралей, проходящих через городНа линии одновременно всего 2 вагона. Ещё 8 - в депо. Будет ещё расширение? Что-то говорят, и очень охотно (турки вообще народ дружелюбный и общительный), но увы - только по-турецки...
Выделенное трамвайное полотно на проспекте Янычар. Вечерний час пик. Интервал движения трамваев - чуть больше минутыДолмуши - маршрутные такси - работают в основном в удалённых от центра районах. Но их тут очень много
При прокладке путей через Галатский мост в 2004 году было применено наиболее технически простое решение - пути поверх. Сам мост «под трамвай» не реконструировалиИ сами трамвайчики - неотъемлемый атрибут туристического Стамбула
Старый высокопольный подвижной состав после реновации был выпущен на новую линию, открытую осенью 2006 от терминала Зейтинбурну в новостройкиЧасть линиии «лёгкого» метро проходит по земле и насыпям...
Так сфотографировать салон трамвая можно только на конечной и достаточно поздноХоть линия и совсем короткая, но имеет вполне реальное пассажирское значение. А вот так оборудована выделенная полоса





ГЛАВНАЯВ МИРЕВ ПЕТЕРБУРГЕОФИЦИАЛЬНОПУБЛИКАЦИИ
Подготовка материалов - "Комитет петербуржцы за общественный транспорт". Presentacia.ru - дизайн и верстка