ПЕТЕРБУРЖЦЫ - ЗА ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
ГОРОД ДЛЯ ЛЮДЕЙ ИЛИ ГОРОД ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ? БУДУЩЕЕ ЗАВИСИТ ОТ ТЕБЯ
ГЛАВНАЯВ МИРЕВ ПЕТЕРБУРГЕОФИЦИАЛЬНОПУБЛИКАЦИИ

ГЛАВНАЯ
МАТЕРИАЛЫ
В МИРЕ
В ПЕТЕРБУРГЕ
ПУБЛИКАЦИИ
ОФИЦИАЛЬНО
ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ДЛЯ ПРЕССЫ
ФОТО
ВИДЕО
КАРТЫ
О НАС • КОНТАКТЫ
ЖАЛОБА НА ОТ
ССЫЛКИ
ПОИСК


 Правда ли что?
Правда ли, что трамвай -
главная причина автомобильных "пробок"?

подробнее



 Правда ли что?
Если все так, то почему же тогда закрываются трамвайные линии?!

подробнее



 Мы рекомендуем:









Омнибус - газета о пассажирском транспорте



Яндекс.Метрика


Вы можете помочь сайту
кошелёк WMZ
Z324941371958
или
Помощь сайту
ЯндексЯндекс. ДеньгиХочу такую же кнопку

Общественный транспорт Лондона сегодня: будущее транспортных систем российских мегаполисов завтра?

Столица Соединённого Королевства (ок. 7,5 млн. жителей) обладает очень плотной сетью линий общественного транспорта и, возможно, самым большим в мире количеством единиц его подвижного состава в пересчёте на число жителей. Одних только автобусов в регулярном сообщении - почти 7000 единиц на 400 маршрутах. Маршрутная сеть, равно как и все вопросы координации движения всего иного транспорта в городе, находятся в ведении правительственной организации Transport for London (TFL).

Роль магистрального транспорта играет, конечно, старейший в мире метрополитен (the Tube, или Underground, 1863), протяжённость линий которого насчитывает около 400 км, с 268 станциями. Несмотря на содержащуюся в имени «подземность» названия, значительная часть линий вне плотно застроенного центра проходит по поверхности. Весь остальной транспорт относится к Overground («надземке»). Это, в первую очередь, конечно, автобусы, а также сети Доклендской лёгкой железной дороги (DLR) на востоке города (открыта в 1987 г.) и трамвая (Croydon Tramlink, с 2000 г.) на юге. Метро в значительной степени перегружено. Несмотря на небольшие интервалы, поезда сильно заполняются даже в межпиковое время, а на некоторых центральных в часы «пик" введены ограничения на вход и выход пассажиров. Очевидно, что с учётом именно этого факта TfL ввела отдельный тариф на пользование исключительно «надземкой», который почти в 2 раза ниже аналогичного, но с метро и DLR.

После приватизации 1980-х автобусную сеть обслуживает 21 компания. Плотность маршрутов очень велика, по ряду улиц их может проходить 10 и более. В целом «матрица» сети построена так, чтобы из любой точки города можно было доехать без пересадок в максимальное число других. Такая организация сети, даже несмотря на введённую в 2003 году плату за въезд частного транспорта в центр, приводит к возникновению многчисленных заторов и очень невысокой скорости движения в целом. Туристам нравится - из окон вторых этажей дабл-декеров можно полюбоваться городом за цену, много меньшую чем запрашивают туроператоры. Но для повседневных поездок лондонцы явно предпочитают даже очень частоходящим, но медленным, автобусам переполненное метро. В целом создаётся впечатление, что сеть - при очевидном неплохом комфорте подвижного состава - работает на пределе своей провозной способности. А очень высокая цена проездных - более 100 фунтов на месяц в пределах 3 центральных зон, минимум 5 с небольшим фунтов на сутки и от 2 до 4 за разовую поездку, - есть плата за именно такую организацию сети. И DLR, и трамвай играют исключительно локальную роль в пределах обслуживаемых ими районов. А ситуация с «тяжёлым» метро и автобусами, на которые сделана ставка, заставляет очень сильно задуматься о параллелях настоящего британской столицы и будущего российских городов, власти которых, сознательно или бессознательно, полагают именно эти виды транспорта панацеей для мегаполисов.

Железнодорожный транспорт также играет немалую роль в перевозках за пределами центрального «ядра» города. Плотность движения местных поездов на ряде направлений очень высока и они пользуются большой популярностью - даже несмотря на то, что в связи с обслуживанием линий разными частными операторами, эти маршруты могут не входить в единую тарифную систему TfL. Подвижной состав очень комфортен, несмотря на явно почтенный возраст некоторых поездов, а скорости на большинстве участков весьма высокие. Очевидно, благодарить за это нужно очень высокую плотность железных дорог, которой всегда славилась Великобритания: сохранение значительного числа параллельных линий позволило практически полностью «развести» грузовые и пассажирские потоки.

Фото и текст: Владимир Валдин



Музей лондонского транспорта - место примечательное во всех смыслах. Это, например, единственное место в городе, где можно увидеть троллейбус (работали здесь с 1931 по 1961 гг.)В Лондоне - 20 железнодорожных станций, которые по российским критериям могут именоваться вокзалами. Некоторые из них - огромные, как, например, вот этот - вокзал Паддингтон
На значительном удалении от центра автобусы движутся по выделенным полосам с гораздо большей скоростью. На этом участке в центре Кройдона (юг Лондона) проходят «всего» 7 маршрутовДовольно типичная транспортная сценка на Флит-стрит. В том числе и с участием Routemaster-а
Машины «вырываются» из пробки на площади у Мраморной Арки. Далее их ждёт участок свободного движения по выделенной полосе - но ненадолго: пропускной способности «выделенок» для такого количества маршрутов реально не хватаетЛьвы на Трафальгарской площади, Биг-Бен и дабл-декер. Very British:-) Кстати, Биг-Бен - это имя не часов, и даже не башни, а колокола на башне
«Пробка» из одних автобусов, с крышами, тянущимися за горизонт - это не следствие затора из-за ДТП, а результат принятой схемы планирования и функционирования маршрутной сети. Оксфорд-стритВсего подвижного состава - 4 основных типа. Эти вагоны (фото из поезда на линии District) по габаритам внутри очень похожи на российские
Наглядные знаки предупреждают водителей о необходимости подчиняться требованию приоритета общественного транспортаБлагодаря исторически сложившемуся профилю тоннелей лондонского метро, на многих линиях используются вот такие «округлые» вагоны
На работу водителем «приглашает» каждая вторая машина. 500 фунтов в неделю, а с переработками - ещё больше. О последнем пишут вполне открытоВ день визита автора в Кройдон трамваи через центр не ходили из-за аварии, произошедшей вследствие нарушения правил водителем автобуса. Авария стоила не только частичной остановки Tramlink-а, но и жизни одному из пассажиров автобуса. 7.09.2008
Поезд линии District на станции Westminster. Большинство вагонов лондонской подземки произведены на рубеже 1960-х - 1970-х гг, а звуки поезда при движении (шум мотор-компрессора, лязги на стыках и другие) на многих линиях делают затруднительным даже обычный разговор во время движенияНесбывшееся пророчество руководителя крупнейшей трамвайной компании, датируермое 1909 годом: «через 2 десятилетия автобусы можно будет увидеть только в музеях»
Совокупный интервал движения местных поездов с вокзала Черинг-Кросс составляет что-то около 10 минутУвидеть такую почти идиллическую транспортную сценку на улицах Лондона можно только утром в выходные
Символ подземки при входе на станцию - один из символов британской столицыВыделенная полоса для общественного транспорта недалеко от Лестер-сквер. Скорость потока - не более 10 км/час. Интересно, что же тут было, когда все могли кататься бесплатно?
Автоматы по продаже билетов стоят на очень многих остановках города. На некоторых маршрутах купить разовый, весьма дорогой, билет можно прямо у водителя. А посадка в автобусы других маршрутов без заранее купленного билета запрещена, о чём пассажиров информируют аншлаги на остановкахКонечная линии Hammersmith&City - станиция Хаммерсмит. Перасадочная на District. Пересадка... через дорогу и турникеты
Многие станции метро за пределами центра Лондона построены на поверхности«Округлый» поезд на «округлой» станции
Там же, поезд Кольцевой линии (с двустворчатыми дверями). Значительный зазор между полом вагона и платформой - особенность лондонского метро, о которой постоянно напоминают по трансляции: Mind the Gap!Метро идёт в 21 век - слоган на реконструируемой станции. Сообщение о том, что на завершение всей программы к запланированным потребуются дополнительные 2 миллиарда фунтов, вызвало нелестные отзовы лондонцев
Табло на остановках информируют пассажиров о времени прибытия следующего автобуса. Время постоянно меняется, так как мониторинг идёт в режиме онлайн, но интервалы в целом очень невеликиЭлектронный «компостер» для смарт-карт Oyster Card на платформе трамвайной остановки
Трамвай 2-го маршрута у вокзала East Croydon Вот, например, как на этой остановке на Оксфорд-стрит: карта проходящих здесь линий показывает «зону обслуживания» данной остановки
Некоторые станции в основном надземной DLR расположены под землёй. Станция Island Gardens на Собачьем островеЦентральные вокзалы и аэропорты (всего их 6, из которых 4 - весьма крупные) соединяют линии скоростных жедезных дорог. Поезда Gatwick Express отправляются с вокзала Виктория каждые 15 минут
Среди, в основном, вполне современного подвижного состава попадаются и явно поезда-ветераны из прошлых десятилетий. Пригородный поезд у перрона станции London BridgeБолее-менее свободно общественный транспорт движется только в относительном удалении от центра. Подъезд к автостанции в Хаммерсмите
Все остановки сети Croydon Tramlink, в том числе и расположенные на услицах среди городской застройки, оборудованы 350-мм посадочными платформамиВ салоне современного лондонского трамвая, несущегося сквозь малоэтажную застройку со скоростью около 90 км/час
Поезда DLR движутся без машиниста, но все вагоны оборудованы пультом управления, за который, при надобности, всегда может сесть операторПоезда одной линии могут отправляться до разных станций, а по одним и тем же путям могут ходить составы двух линий. Схема над дверями вагона
Риджент-стрит - ещё одна «автобусная» улица центра. Сообщают, что bendy buses (сочленённые одноэтажные машины) в 2009 году уйдут со всех маршрутов, уступив место традиционным дабл-декерамТрамвай 3-го маршрута на остановке Reeves Corner. Сеть обслуживается вагонами Flexity Swift компоновки, очень близкой к Кёльнской
Пассажирский трафик во внутригородском и пригородном железнодорожных сообщениях - очень плотный. Многие линии имеют 3 и более путейБывший трамвайный тоннель Kingsway охраняется, как памятник технической истории. Проходившие через него маршруты были последними, работавшими вплоть до полного закрытия лондонской трамвайной системы в июле 1952 года
Ещё один «очень лондонский» вид - мосты через Темзу и поезд на одном из них. Есть ли ещё на свете город с целыми 20 действующими вокзалами? А ведь когда-то их было ещё большеВновь трамвайные рельсы появились в Лондоне спустя 48 лет. Пока - не в центре, а в южных предместьях. Трамвайно-пешеходный центр Кройдона
Несмотря на хорошо заметную разметку на асфальте и знаками, нарушители есть. Так что полиция совсем без работы не остаётся, хотя на улицах её почти не видноНекогда традиционные для Лондона машины Routemaster сохранились только на 9-м и 15-м маршрутах, причём работают только на их центральных туристических участках. Остановка у Тауэра
Станции и хозяйство Центральной линии метро после недвано проведённой модернизации выглядят вполне современнымиПредшественник современных «округлых» вагонов подземки почти 100-летней давности. С узенькими окнами-щелями и входом через открытые площадки
Почему бы машинисту не отдохнуть перед дорогой прямо на мосту, рядом с кабиной головного вагона? Тем более, что здесь заканчиваются платформы вокзалаАварии с участием общественного транспорта здесь - редчайший случай. А гибель человека в ДТП - основание для полиции оцепить весь район для расследования, не было ли случившееся преднамеренным убийством. Тот самый трамвай, после «подрезания» которого автобус врезался в припаркованные машины
Станция Бейкер-стрит - старейшая остановка подземки в Лондоне. Открыта в 1863, отреставрирована в 1983, о чём свидетельствуют круглые мемориальные доски на стенах.На маршрутах британской столицы и пригородов ускоренно внедряются машины с гибридными двигателями - с кузовами различной компоновки
Пригородный поезд на одном из двух вокзалов в королевском Виндзоре. Все линии обслуживаются частными перевозчиками, подвижной состав каждого из которых имеет свою окраскуСтандартный остановочный аншлаг с номерами маршрутов. По одной улице может проходить одновременно 10 и более маршрутов
Один из центральных автобусных «хабов» - станция у железнодорожного вокзала ВикторияНа центральных улицах другого транспорта, кроме автобусов и такси, практически нет. Но сколь-нибудь заметно скорость потока это не увеличивает
Для проезда в лондонском метро пройти через турникеты надо не только при входе, но и при выходе со станций: применяется зонный тарифЗа пределами зоны трафик во многих местах действительно, более чем плотный, и в дневное время весь поток движется весьма медленно
По всей видимости, запрет водителям открывать двери только на остановках, несмотря на любую «пробку», появился не так давно. Объявление в салоне для пассажировС 2003 года центральная часть города является платной для машин. В 2008 году - 8 фунтов в сутки для её «нерезидентов», и 4 - для живущих в центре. Congestion charge можно дословно перевести как «налог на переполненность»
Poplar - «хаб» сети DLR, здесь сходятся 4 из 5 основных возможных маршрутов. Сеть DLR ускоренно реконструируется для начала эксплуатации поездов из 3 сочленённых вагонов (сейчас пока ещё ходят 2-вагонные поезда)После недавних терактов предупреждения о необходимости быть бдительными сохранились повсюду, они смотрят на пассажиров с плакатов и звучат по трансляции. Плакат в салоне рейсового Routemaster-а





ГЛАВНАЯВ МИРЕВ ПЕТЕРБУРГЕОФИЦИАЛЬНОПУБЛИКАЦИИ
Подготовка материалов - "Комитет петербуржцы за общественный транспорт". Presentacia.ru - дизайн и верстка