ПЕТЕРБУРЖЦЫ - ЗА ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
ГОРОД ДЛЯ ЛЮДЕЙ ИЛИ ГОРОД ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ? БУДУЩЕЕ ЗАВИСИТ ОТ ТЕБЯ
ГЛАВНАЯВ МИРЕВ ПЕТЕРБУРГЕОФИЦИАЛЬНОПУБЛИКАЦИИ

ГЛАВНАЯ
МАТЕРИАЛЫ
В МИРЕ
В ПЕТЕРБУРГЕ
ПУБЛИКАЦИИ
ОФИЦИАЛЬНО
ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ДЛЯ ПРЕССЫ
ФОТО
ВИДЕО
КАРТЫ
О НАС • КОНТАКТЫ
ССЫЛКИ
ПОИСК


 Правда ли что?
Правда ли, что трамвай -
главная причина автомобильных "пробок"?

подробнее



 Правда ли что?
Правда ли, что трамваи - это старинное средство транспорта, и в цивилизованных странах на них не ездят?

подробнее



 Мы рекомендуем:









Омнибус - газета о пассажирском транспорте



Яндекс.Метрика


Вы можете помочь сайту
кошелёк WMZ
Z324941371958
или
Помощь сайту
ЯндексЯндекс. ДеньгиХочу такую же кнопку
12.12.2008

Новые маршруты петербургского метро: прямой эфир в «Петербургском Часе» 11.12.2008 (стенограмма)


Ведущая: Инна Карпушина

Гости: Владимир Гарюгин, начальник ГУП "Петербургский метрополитен"; Владимир Федоров, председатель регионального общественного движения "Петербуржцы - за общественный транспорт"

И. КАРПУШИНА: 20 декабря откроется первая станция метро Фрунзенского радиуса «Волковская». Самого радиуса пока нет, но в целом маршруты движения в метро поменяются существенно. Вместо одной линии появилось две, а потому добавились станции пересадок там, где прежде движение не прерывалось. Выработали ли Вы уже новые маршруты? Совпадают ли планы метрополитена с Вашим представлением о том, где действительно не хватает подземных станций.
С метро сложнее, чем хотелось бы. Придется вырабатывать новые схемы передвижения. Станций стало больше, и они разорвали привычные маршруты. Жители Веселого поселка, вы уже знаете об этом? Что думаете?

Б. ГЕРШТ: Добрый вечер. Перед началом разговора в студии я предлагаю вернуться на 33 года назад. На этих архивных кадрах – открытие станций метро, которых так ждали ленинградцы.

И. КАРПУШИНА: Ну что ж, 20 декабря грандиозные планы начнут понемногу становиться реальностью. Родится Фрунзенский радиус. Правда, работать будет пока только одна станция «Волковская». Соответствуют ли советские планы нынешним реалиям? Удобно ли будет пользоваться тем, что рассчитывалось 25-30 лет назад? Разумно ли выглядит новая схема Петербургского метрополитена? Спросим наших экспертов. Сегодня это начальник ГУП "Петербургский метрополитен" Владимир Гарюгин. Здравствуйте, Владимир Александрович.

В. ГАРЮГИН: Добрый день.

И. КАРПУШИНА: И председатель регионального общественного движения "Петербуржцы - за общественный транспорт" Владимир Федоров. Добрый вечер, Владимир Александрович.

В. ФЁДОРОВ: Добрый вечер.

И. КАРПУШИНА: Владимир Александрович, первый вопрос все-таки Вам. Объясните, зачем нужно было менять всю схему движения, усложнять ее, раздваивать четвертую правобережную линию, если можно было просто ввести станцию «Волковская»? В этом случае двойную пересадку делали бы только пассажиры, живущие в районе этой новой станции. А теперь, в общем, этим будет заниматься полгорода.

В. ГАРЮГИН: Ну, я хотел бы вначале небольшой корректив. Когда Вы сказали, что только одна станция – станций вводится три. Один – вестибюль наземный. Станций полноценно работать будут три: и «Волковская», и «Звенигородская», и «Спасская» будет работать. Поэтому…

И. КАРПУШИНА: Новая станция все-таки в новом районе…

В. ГАРЮГИН: Вестибюль будет один. Станций три.

И. КАРПУШИНА: Хорошо, хорошо, хорошо. Три.

В. ГАРЮГИН: Значит, то, что касается Вашего вопроса. Я хочу сказать, что пуском этой линии – это не является какой-то сегодняшней выдумкой. Это пару десятилетий тому назад эта станция так и планировалась, что при строительстве Фрунзенского радиуса она будет переключаться. «Сенная площадь» - это, ну, сложнейший транспортный подземный узел. Там три станции. Если посмотреть на разрез этой площади, там все в воздухе. Все остальное находится непосредственно подъездные выработки, станционные узлы. Поэтому это сделано только из технических возможностей. Потому что иначе нужно было бы усложнять строительство под землей, менять радиусы кривых и усложнять эксплуатационную деятельность. Для пассажира… ну, люди привыкли к пересадкам. Это только для тех, кто едет из «Купчино», будет пересадка. Для кого-то, наоборот, благо – будут ехать по прямой.

И. КАРПУШИНА: Вопрос был в другом. Зачем потребовалось выделять целую отдельную новую линию, если фактически у нас в распоряжении появилась только одна станция? Ради славы, да? Новая линия – это лучше, чем одна новая станция?

В. ГАРЮГИН: Нет, нет. Ну, что Вы? Почему целую линию выделять?

И. КАРПУШИНА: Ну как? Добавилась одна станция «Волковская». Она теперь будет, собственно, эта линия новая, если не ошибаюсь, пятая, да? Она теперь будет упираться в «Комендантский проспект». Да? А до этого в «Комендантский проспект» упиралась Правобережная…

В. ГАРЮГИН: Нет, я Вам поэтому и объясняю. Я говорю, что с «Народной»… не с «Народной», с «Дыбенко» ехать. Я уже говорю «Народная», потому что там в перспективе планируется станция. Если ехать со станции «Дыбенко»… нет, нет, неправильно я говорю. Если ехать сегодня с новой Фрунзенской линии, ехать до «Комендантского проспекта», это получается прямая линия.

И. КАРПУШИНА: Да, это прямая линия.

В. ГАРЮГИН: И именно прямая линия не через «Спасскую», а въехать через «Садовую». Через «Спасскую» нужно было усложнять строительство под землей. Появляются новые кривые и всё. Поэтому это было заложено в проектах 20-летней давности, что при строительстве новой пятой линии, будут меняться станции «Спасская» и «Садовая». А перспективы вот у станций четвертой – у нее есть продление потом дальше. Идет Приморский район продление. Это в следующих перспективах.

И. КАРПУШИНА: Владимир Александрович, Вы тоже считаете, что для пассажиров по большому счету ничего не меняется?

В. ГАРЮГИН: Ничего не меняется.

И. КАРПУШИНА: Владимир Александрович-2 из открытой студии.  Да, скажите.

В. ФЁДОРОВ: Я хочу сказать, что, конечно же, для пассажиров многое изменится. Их ожидают – кого-то приятные сюрпризы, кого-то неприятные. Но, к сожалению, как сказал директор нашей многоуважаемой подземки, планы были такими. И, в общем-то, на самом деле говорить о том, что надо все оставить как есть – это дилетантский разговор, к сожалению. Дело в том, что исходя из позиции экономических соображений, да – чтобы было дешевле, чтобы люди могли пользоваться, в 90 годах приняли решение объединить две разные линии  в одну. Соединили вот то, что у нас выходит на «Комендантский проспект» с тем, что выходит на «Дыбенко». И никому не сказали, что это будет временная связь. Может быть, и сказали, но все уже давно забыли. Если мы с Вами вспомним, как едет поезд между «Достоевской» и «Садовой», он едет очень долго, постоянно скрипит и постоянно скрежет стоит в вагоне, в тоннеле. Это связано с тем, что движение осуществляется по служебно-соединительной ветке, которая не предназначена в принципе для вот постоянного использования. Там очень низкие скорости, поезд движется очень медленно. Соответственно, это низкий комфорт. И теперь мы подошли вплотную к тому, что у города появились деньги вроде бы какие-то, мы начали строить новые станции, и пришло то время, когда линии надо, к сожалению, разорвать. Другое дело, что люди получат неудобство в связи с этим. Какое? – мы разрываем, соответственно, линию на два кусочка. Если раньше наша так называемая Правобережная линия, которая уже давно превратилась и Правобережной просто в четвертую оранжевую веточку, она у нас имела пересадку с Невско-Василеостровской линии, третьей, зеленой. То вот в результате, грубо говоря, деления червяка пополам, мы получаем пятую фиолетовую ветку «Комендантский проспект» – «Волковская», которая не будет иметь пересадки с Невско-Василеостровской третьей зеленой веткой. Вот это очень большая проблема. И, скажем так, те неприятности, которые будут у людей в связи, там, с пересадкой, их как-то еще можно пережить, но вот это существенная проблема, что у нас не будет прямой пересадки между двумя линиями.

И. КАРПУШИНА: Вы согласны?

В. ГАРЮГИН: Нет, вопрос здесь в одном. Понимаете, пересадки, они все равно будут. Понимаете?

И. КАРПУШИНА: Но чем меньше, тем лучше, согласитесь?

В. ГАРЮГИН: Поймите, мы говорим сегодня о Петербурге. Мы не говорим сегодня о жителях конкретного района. Но в Петербурге тот, кто жил в другом районе, для него наоборот это будет прямой линией. Поэтому сегодня на одну пересадку больше или меньше, или для одного появляется, для другого убывает – в масштабах транспорта оно принципиально ничего не меняет. Безусловно, для кого-то будет неудобно.

В. ФЁДОРОВ: А для какого-то конкретного человека это будет плюс 10 минут в пути.

В. ГАРЮГИН: А для кого-то будет минус 10 минут в пути.

И. КАРПУШИНА: Владимир Александрович, а не связано ли такое разделение, умножение что ли, линий с Вашей идеей о введении платы с пересадки с линии на линию? И, соответственно, чем больше пересадок, тем выше доход.

В. ГАРЮГИН: Нет, Вы поймите, что Вы сейчас оспариваете, необходима пятая линия или нет? Я Вам скажу больше – нужна и шестая, и седьмая, и восьмая. И если бы было у нас 12 линий, думаю, тех бы проблем, которые сегодня есть с той плотностью народа в метрополитене, их бы просто не было.

И. КАРПУШИНА: Нет, Владимир Александрович, нам всем нужно метро. Поэтому, если Вы сейчас скажете: «Ребята, да. Мы будем собирать за это деньги. Мы их будем пускать на развитие метрополитена». Я думаю, что большинство поаплодирует, если отыщется еще один источник дохода.

В. ГАРЮГИН: Я всех могу успокоить, что в тарифной плате инвестиционной составляющей нет, и поэтому никакие деньги собирать на развитие метро мы с пассажиров не будем.

И. КАРПУШИНА: Не будете.

В. ГАРЮГИН: Думаю, да. Единственное, что, возможно, грядет (и я об этом говорил раньше) – это зонная система оплаты, которая не зависит ни от количества линий, она просто зависит от того зонирования. Это возможно. Поскольку во многих странах мира зонная система оплаты появляется. Но это тоже перспектива, которая может появиться через несколько лет.

И. КАРПУШИНА: Вот да, Вы уточните, пожалуйста, какого зонирования. Пересадки скажутся на…

В. ФЁДОРОВ: Я могу уточнить.

И. КАРПУШИНА: Да, Владимир Александрович, уточните.

В. ФЁДОРОВ: На самом деле мы будем с Вами платить не один раз. Вернее, не за вход.

В. ГАРЮГИН: А за выход.

В. ФЁДОРОВ: Да, мы будем прикладываться своими картами бесконтактными как на входе в метро, так и на выходе. И большой суперкомпьютер нашей подземки будет высчитывать, сколько же станций мы проехали под землей и сколько с нас снять денег. Вот такая вот интересная будет система у нас.

И. КАРПУШИНА: Когда эта схема может быть реализована, если она всерьез обсуждается?

В. ГАРЮГИН: Вы имеете в виду зонное движение?

И. КАРПУШИНА: Да.

В. ГАРЮГИН: Ну, я думаю, что не раньше, чем года через три, поскольку она требует целого ряда комплексного: расширения вестибюлей…

И. КАРПУШИНА: Нет, ну, три года – это перспектива такая ближайшая, согласитесь.

В. ГАРЮГИН: Не раньше. Я сказал, что не раньше, чем года через три.

И. КАРПУШИНА: Поскольку мы заговорили о людях и их удобствах, не могу все-таки не обратить Ваше внимание. Помимо того, что кто-то будет пересаживаться и у кого-то удлинится путь, увеличится число людей в переходах между станциями. Уже сейчас в часы пик это существенная проблема. Вы об этом думали?

В. ГАРЮГИН: Понимаете, мы об этом думали. Но я просто вот не могу понять, как вот это привязывается вот к той проблеме, которая возникает с пересадкой станций. Поймите одно, что в масштабах города появляется еще новая одна пересадка. Да, проблема возникнет на первом этапе, пока не самостоятельного, значит, вестибюля у станции метро «Спасская», поскольку вот пассажиры под землей на «Сенной площади» вынуждены будут делать пересадку с одной станции на другую. Не будет своего выхода. Там, наверное, конечно, будет более сложное положение. Но, когда появится новый вестибюль (а он планируется построить)…

И. КАРПУШИНА: А где?

ВАН: На «Спасской». Там же, рядом с вестибюлем, который сейчас вот там находится наземный вестибюль. Планируется пока строительство двух вестибюлей рядом.

И. КАРПУШИНА: Нет, проблема на самом деле в другом. И то, что, например, меня беспокоит, возможно, и зрителей тоже. Они меня поправят, если что. Деньги вкладываются, что-то в метро происходит, вводятся новые объекты – ситуация в целом не улучшается. Вот, наверное, беспокоит вот это. Давайте посмотрим. Кирилл Пищальников сегодня выяснял, где горожане хотели бы увидеть новые станции метро. Давайте посмотрим, что получится.
Спасибо Кириллу. Владимир Александрович, можно ли учитывать? Вообще, есть надежда у людей?

В. ГАРЮГИН: Ну, это слишком профессиональный вопрос. Вот Вы не боитесь услышать, к примеру, такое: «Метро необходимо построить Невский проспект, дом 35, квартира 8»?

И. КАРПУШИНА: Нет, нет, ну…

В. ФЁДОРОВ: Можно я скажу, прокомментирую?

И. КАРПУШИНА: Да, попробуйте.

В. ФЁДОРОВ: На самом деле, вот, действительно, вопрос того, где строить метро, не очень корректен. Почему? – вот наше движение "Петербуржцы - за общественный транспорт"…

И. КАРПУШИНА: Нет, не где строить, а где надо, где его не хватает.

В. ФЁДОРОВ: Это понятно. Надо везде, надо везде. Так вот здесь вот, грубо говоря, решать так вопрос, что вот этому жителю надо здесь, этому здесь – нельзя допускать, к сожалению, такой демократии. Вот мы, скажем так, все свои предложения от нашего движения всегда чем-то таким разумным подтверждаем. То есть, почему необходимо сделать…

И. КАРПУШИНА: Да бог с Вами! О какой демократии Вы говорите? При чем здесь демократия? Строятся огромные массивы новые, в новых районах. Туда переезжает огромное количество людей. Им всем надо как-то перемещаться. По дорогам уже не получается.

В. ГАРЮГИН: Вопрос-то встает ведь не о том. Ведь то, что там громадные массивы, для этого есть и специалисты, есть институты, которые знают и без опроса мнения населения. Вот Вы обратили внимание на основную массу? Вот правильно сказала первая молодая женщина, которая, она сформулировала, в общем, вопрос. Но когда человек – «я живу здесь, и строить туда» - ну, это будет совершенно неправильно. Пустая потеря и времени, и всего. Для этого есть профессиональные, специальные институты, которые, помимо того, планируют, куда город должен развиваться, с учетом транспортной ситуации. А сейчас, когда мы говорим о том, что метро должно быть дешевле, должны появиться надземные участки, так нужно закладывать и транспортные коридоры специальные. Это, в общем-то, комплексный вопрос. И проводить вот методом такого обследования.… Ну, безусловно, наверное, мнение людей никогда не повредит. Но только на основании этого мнения строить нельзя.

И. КАРПУШИНА: Нет, я просто знаю, что целые районы бедствуют. И это правда.

В. ФЁДОРОВ: Вы понимаете, в чем дело? Если мы вспомним, давайте тогда так рассуждать. Коломяги. Коломяги только строятся. Правильно? Это новый район. У нас есть несколько районов в городе, которые, Ржевка, например, лишены вообще метрополитена и…

И. КАРПУШИНА: И не только Ржевка. Давайте так. Действительно, есть конкретные вопросы, конкретные адреса. Я попрошу Вас на них ответить, прокомментировать чаяния людей, которые нам написали и позвонили. Владимир Александрович, Лилия пишет: «А где метро-то открывается?». Видимо, мы недостаточно четко проговорили.

В. ГАРЮГИН: «Волковская» имеете в виду? В районе Касимовской улицы.

И. КАРПУШИНА: А Вы скажете все, что открывается? Назовите.

В. ГАРЮГИН: Ну, у нас наземный вестибюль открывается один – это Касимовская улица. Это, значит, как вот, если ехать из Купчино по Бухарестской улице. Как под виадуком проехали, сразу же, с правой стороны Касимовская улица. Там.

И. КАРПУШИНА: То есть, там можно спуститься на новую станцию «Волковская» и проследовать без пересадок до станции метро «Комендантский проспект».

В. ГАРЮГИН: Или доехать до станции «Садовая» и пересесть на любую из веток.

И. КАРПУШИНА: И там пересесть на другую из веток. Хорошо. Сергей спрашивает: «Можно узнать, когда, наконец, будет построено метро в Красносельском р-не? Иначе мы словно отрезаны от остального города и до центра добраться очень проблематично. И когда будет продолжено строительство ветки кончающейся станцией метро «Проспект Ветеранов»? Ведь всем известно, что это самая перегруженная станция города».

В. ГАРЮГИН: Ну, она не самая перегруженная, но очень напряженная станция. У нас в проектах есть строительство Красносельско-Калининской линии, да. Красносельский район, он же сейчас район такой массовой жилой застройки, и, по сути дела, не имеет ни одной станции метро.

И. КАРПУШИНА: Когда?

В. ГАРЮГИН: Ну, это уже за 15 год.

И. КАРПУШИНА: То есть, в ближайшие годы не ждите.

В. ГАРЮГИН: За 15 год. Вначале это пойдет метрополитен, который линии метрополитена соединит первую и вторую линии – это «Московские ворота», значит, вот с первой линии, и потом она будет уже продвигаться дальше туда, в сторону Казаковской и так далее.

И. КАРПУШИНА: Но это все равно после 15 года. Звонки. Алло. Здравствуйте. Как Вас зовут?

ЗВОНОК: Здравствуйте. Меня Татьяна зовут.

И. КАРПУШИНА: Ваш вопрос, Татьяна?

ЗВОНОК: Дело в том, что вот то, что метро открыли, станцию, это хорошо. Но почему нет нигде вот этих, как на календариках на маленьких, схемы новой? Вот я сегодня обошла буквально все ларьки. Я знаю, что был момент, когда было в газете «Метро» эта схема. Но она ж не всем досталась. И вот, извините меня, для того, чтобы мне сейчас ехать, мне надо как-то выяснить, где я могу делать пересадку, чего? Почему не сделали эти календарики?

И. КАРПУШИНА: Татьяна, ну, во-первых, смотрите «Петербургский час». А во-вторых, действительно, Владимир Александрович, доступ к информации…

В. ГАРЮГИН: Нет, вот я как раз хотел сказать. А то, что мы сейчас так рьяно перешли на пересадку. Я хотел сказать о новшествах, которые пассажиры впервые что-то увидят, а что-то, в общем-то, по жизни могут просто почувствовать. Ну, по крайней мере, мы как работники метрополитена это на себе ощутим. Значит, первое – пуск метрополитена. По сути дела, второй после самого первого 55 года такой протяженности таких пусков. Второй вопрос, который.… На этом пуске вот мы станцию «Волковскую» увидим в европейском стиле станцию. Я имею в виду не декор ее, интерьер, а именно информативность. Она сделана, ну, по передовым информативным методикам. И мы хотим руководству города это показать сегодня. Если это будет воспринято, значит, целый ряд тех претензий горожан, которые говорят сегодня, что информативность, она не лучшая, мы будем, собственно, распространять на остальной метрополитен.

И. КАРПУШИНА: Хотите узнать, где теперь пересаживаться, доедете до «Волковской», спуститесь и посмотрите.

В. ГАРЮГИН: Нет, нет, нет. У нас на каждой станции есть. Ну зачем же уж так говорить?

И. КАРПУШИНА: Все-таки, где?

В. ГАРЮГИН: У нас на каждой станции есть карта метрополитена.

И. КАРПУШИНА: Она новая?

В. ГАРЮГИН: Да, новая. У нас в вагонах появились новые линии. Календарики, кстати, ну, как свои сувенирные выпустили на будущий год. С календарем они будут. В газете «Метро» мы обязательно новую схему опубликуем. На всех станциях метро как перспектива станция «Волковская», она висела. Поэтому сегодня говорить о недостатке информации, ну, наверное, не совсем правильно просто, я имею в виду.

И. КАРПУШИНА: Ну, если на станциях висит, то хорошо.

В. ГАРЮГИН: На станциях есть. Просто я когда привел пример «Волковской», будет совершенно иная информативность для любого приезжего. Человеку будет достаточно одним взглядом понять, куда идти, где выйдешь, что будет.

В. ФЁДОРОВ: На самом деле можно вклинюсь немножко?

И. КАРПУШИНА: Да.

В. ФЁДОРОВ: К сожалению, мы отошли от той хорошей практики, которая была в советские годы. Это была так называемая перспективные линии. Да, линии строятся или проектируются, если кто помнит. Пунктиром обозначалось. И в первом приближении люди знали, как они поедут. Здесь почему-то наш метрополитен, несмотря на то, что еще летом начались работы по переключению, собирали стрелочные переводы на «Достоевской». Все помнят, как закрывали метро. Можно было уже тогда начать размещать новые схемы именно с тем, как мы поедем в будущем. Почему это не было сделано, лично мне тоже непонятно.

И. КАРПУШИНА:  Да, да. Чтоб не расстраивались. Еще звонки. Алло. Здравствуйте. Как Вас зовут?

ЗВОНОК: Добрый вечер. Меня зовут Наталья.

И. КАРПУШИНА: Ваш вопрос, Наталья?

ЗВОНОК: У меня вопрос по Васильевскому острову. На вот этот деловой участок, где большинство бизнес-центров, институтов в Петербурге, приходится две станции. И с утра вот на станции «Василеостровская» очень давка большая. Соответственно, вопрос по тому, предполагается ли какое-то, так сказать, расширение до четырех, до пяти эскалаторов, дополнительная, может быть, станция?

И. КАРПУШИНА: Спасибо, Наталья.

В. ФЁДОРОВ: Я сразу спрошу телезрителя. А откуда до куда ездит телезритель? С «Василеостровской» в какую сторону?

И. КАРПУШИНА: Вы еще слышите нас, Наталья?

ЗВОНОК: Да, до «Ладожской».

В. ФЁДОРОВ: До «Ладожской». И Вы используете только метрополитен?

И. КАРПУШИНА: С Васильевского острова…

ЗВОНОК:  Вы предлагаете постоять на мостах?

В. ФЁДОРОВ: Просто на «Ладожской» в какое место Вы едете? Вот хочется понять.

ЗВОНОК: Не совсем как бы поняла подтекст вопроса. К чему это?

В. ФЁДОРОВ: Подтекст вопроса таков: может быть, если наладить систему наземного транспорта, тогда не понадобится нам строить пять эскалаторов, шесть?

ЗВОНОК: Нет, ну, это в рамках другой передачи. Сейчас мы обсуждаем метрополитен.

И. КАРПУШИНА: Да, да, давайте все-таки не будем тратить на это время. Владимир Александрович, скажите, будет что-то приниматься?

В. ГАРЮГИН: Я на этот вопрос могу ответить. Конечно, с точки зрения самой станции «Василеостровская» пяти эскалаторов – это перспектива, по сути дела, не решаемая. Я могу сказать, что облегчит жизнь жителей Васильевского острова – это станция «Спортивная», которая третья появится на Васильевском острове. А из перспектив вот – если у нас на станции «Спасская» хорошо себя зарекомендуют эскалаторы новые узкобалюстрадные, где в том же тоннеле, в тоннель того диаметра помещаются 4 эскалатора, то, в принципе, станция «Василеостровская», одна из тех станций, которые будут нуждаться в замене на четыре машины. Если у нас это пойдет, как говорится, будет эта техника работать  надежно, то, я думаю, у нас вот сейчас станция «Нарвская» есть, но «Василеостровская» войдет в число тех станций, которые будут подлежать реконструкции с заменой на четыре машины. Вот из перспектив «Василеостровской» реальные только такие.

И. КАРПУШИНА: Только в этом. Владимир Александрович, можете сейчас быстро перечислить те станции, которые в ближайшее время будут закрываться на ремонт?

В. ГАРЮГИН: Нет, ну, я быстро даже перечислять не буду, поскольку мы все прекрасно знаем. Я был на этой передаче, как сегодня критикуют горожане  за закрытие одной станции. Поэтому…

И. КАРПУШИНА:  Нет, ну мы понимаем, что это такая реальность.

В. ГАРЮГИН: Я Вам просто хочу сказать реально, что реальная, конечно, замена эскалаторов на станциях первого пуска 55 года, где они уже работают больше 50 лет.

И. КАРПУШИНА: Ну, назовите.

В. ГАРЮГИН: Ну, пожалуйста. Это «Кировский завод», это «Автово». Но «Автово», оно без эскалаторов. Там и «Кировский завод», и «Нарвская», и станция «Балтийская», и «Технологический институт».

И. КАРПУШИНА: То есть, вся вот эта линия Кировско-Выборгская?

В. ГАРЮГИН: Ну, они работают больше 50 лет. Все равно они будут нуждаться в замене. Сегодня вот мы меняем те машины, которые чисто по таким условиям обводненности, вот как «Гостиный двор» все по этим вопросам. Поэтому перечислять можно много.

И. КАРПУШИНА: В какие сроки это может происходить?

В. ГАРЮГИН: Это ближайшая будет «Нарвская». Ну, если будет все нормально, еще раз повторяюсь, с машинами четырех это, не раньше конца будущего года начнется.

И. КАРПУШИНА: То есть, пока не угрожаете. Хорошо.

В. ГАРЮГИН: Пока мы две станции сейчас, которая «Горьковская» и «Гостиный» не откроем, новую станцию не начнем.

И. КАРПУШИНА: Хорошо. Ну, морально готовиться тоже полезно. Алло. Здравствуйте. Как Вас зовут?

ЗВОНОК: Леонид Ефимович.

И. КАРПУШИНА: Ваш вопрос?

ЗВОНОК: Я не вопрос. Я хочу  констатировать следующий факт. В существующих границах перенаселенности Петербурга на сегодняшний день минимально должно действовать 160-170 станций. Это по европейским нормам.

В. ГАРЮГИН: Это совершенно правильно.

ЗВОНОК: Но я должен сказать, что те темпы строительства, которые ведутся в Петербурге (это в среднем одна станция в год), нам потребуется 100 лет, чтобы подняться до этого уровня.

В. ФЁДОРОВ: Абсолютно согласен.

В. ГАРЮГИН: Совершенно правильно поставленный вопрос. Вот я просто, мы сейчас как-то переключились на технику дела. А если мы действительно сегодня хотим, ну, так, объективно, без всяких фантазий получить ответ, то вот уважаемый товарищ, который сейчас задал, он совершенно прав. И вот мы в перерыве немножко обменивались таким европейским уровнем, что где-то в три раза отстаем. Что вот если бы такие даже темпы, как вот сейчас, последние 4 года были, то, я думаю, что где-то через лет 15-20 Петербург мог бы реально почувствовать развитие сети. Ну, быстро метро не строится. Не строится метро быстро, поймите, в условиях крупного города.

И. КАРПУШИНА: А жаль, жаль.

В. ФЁДОРОВ: Можно вопрос? Вот у меня родился такой вопрос. Скажем так, строительство метро, помимо того, что затраты на само строительство требуем, нам же надо потом это все обслуживать. Затраты метрополитена, соответственно, увеличиваются. Насколько они увеличиваются с открытием вот этого небольшого кусочка?

В. ГАРЮГИН: Ну, я Вам сейчас прямо не скажу вот эту цифру. Я могу сказать, что, безусловно, конечно, первый год, он принесет только проблемы метрополитену, потому что вводятся значительные по существующим сегодняшним там ценам основные фонды новые. Безусловно, конечно, экономику метрополитена особенно этот год подсадит. Я Вам могу сказать, одно, что, например, мы седьмой год закончили – об эффективности работы метрополитена – что порядка 96% расходов метрополитена на эксплуатацию покрывается собственными доходами.

И. КАРПУШИНА: Плата изменится в ближайшее время?

В. ГАРЮГИН: Плата всегда будет меняться. Она будет всегда меняться.

И. КАРПУШИНА: Нет, в связи с введением новой ветки.

В. ГАРЮГИН: Нет, это никак с новой линией не связано. С новой линией ничего не связано.

И. КАРПУШИНА: На сайт нам написали зрители, что на сайте метрополитена нет новой схемы метро. Такое может быть?

В. ФЁДОРОВ: Я опровергну. Есть. Сегодня смотрел специально.

И. КАРПУШИНА: Ага. Тогда смотрите, пожалуйста, внимательнее. Владимир Александрович, уже объявлено, что в связи с экономическим кризисом, финансирование метрополитена снижается на один миллиард рублей. На чем это скажется?

В. ГАРЮГИН: Это снижается развитие метрополитена. То есть, перспектив. Что я могу сказать? Я могу сказать сейчас об одном, что на ближайшие годы то, что касается пуска до «Проспекта Славы», мы все сделаем, чтобы это не сказалось. Но если вот экономический кризис будет затяжным и вот такие меры вынуждены будут принимать – бюджет города из-за недостатка, там, собираемых, там, средств, то, безусловно, на последующих пусках это может сказаться.

И. КАРПУШИНА: Открытие какой станции может отложиться? Вы можете сейчас назвать реально?

В. ГАРЮГИН: Ну, перспективы где-то уже за 10-12 год.

И. КАРПУШИНА: А, это то, что за 10…

В. ФЁДОРОВ: Тот самый Красносельский радиус…

И. КАРПУШИНА: На который мы и не рассчитываем в ближайшие годы. Но, с другой стороны, не могу не прочитать. Семен Аркадьевич пишет: «А мне кажется, надо похвалить работников метрополитена. Метро старое, делалось под другие человекопотоки, вообще сейчас уже в другом мире практически. Разве могли советские проектировщики хотя бы вообразить, что будет происходить в двухтысячных? И, тем не менее, это все работает и работает неплохо. Конечно, есть сложности. Но нет и коллапса! Только за это можно сказать спасибо».

В. ГАРЮГИН: Спасибо, спасибо.

И. КАРПУШИНА: А нет коллапса?

В. ГАРЮГИН: Нет, коллапса нет.

И. КАРПУШИНА: Спасибо большое. 20 будем поздравлять Вас с новой станцией. Спасибо, что приняли участие в разговоре, Владимир Александрович, Владимир Александрович.









ГЛАВНАЯВ МИРЕВ ПЕТЕРБУРГЕОФИЦИАЛЬНОПУБЛИКАЦИИ
Подготовка материалов - "Комитет петербуржцы за общественный транспорт". Presentacia.ru - дизайн и верстка