В начале сентября достоянием гласности стали мнение председателя Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Правительства Санкт-Петербурга В.С. Антонова («СПб ведомости» от 08.10.05,
«Все дороги ведут в Петербург») о необходимости снять трамвай с Московского проспекта и озвученные вице-губернатором О.А. Виролайненом проекты ликвидации трамвайного движения на мосту Л. Шмидта после его ремонта и на Лиговском пр. от 2-й Советской ул. до Кузнечного пер. («СПб ведомости» от 06.09.05
«Чиновнику трамвай не нужен?»). Эта информация вызывает обеспокоенность рядовых жителей центра Петербурга, для которых трамвайное сообщение по-прежнему остается важнейшим транспортным средством.
Глава администрации Василеостровского района неоднократно уверял жителей Васильевского острова, что трамвайное сообщение по мосту Л. Шмидта, связывающее Васильевский остров с Центром, безусловно, останется. В расчете на трамвай были недавно оборудованы подземные переходы на пл. Труда, отремонтированы трамвайные пути и повороты от Театральной пл. до Садовой ул.
В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и Автовокзалом.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр., поскольку он дублирует метро.
То, что на Московском пр. трамвай дублирует метро - это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению - нелепо и нецелесообразно.
Во-первых, поездка в «час пик» по Московскому проспекту свидетельствует, что трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли метро перегружены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом без того перегруженном участке метрополитена.
Во-вторых, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры. Многие из них пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска-подъема на эскалаторе.
Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения - пенсионерам и пожилым людям.
Очевидно, что под видом «борьбы с пробками» идет борьба с социальным транспортом, поскольку освобождённые от трамвая полосы тут же занимают частные автомобили. Складывается впечатление, что транспортная политика в центральных районах города сводится к тому, чтобы загнать максимальное количество пассажиров центра в переполненное метро и максимально освободить улицы и площади от пассажиров и от социального транспорта.
Я убежден, что принимая транспортные решения, следует руководствоваться не задачами расширения проезжей части для автомобилей, а интересами большинства населения, которому доступный общественный транспорт необходим для ежедневных насущных поездок. Пассажиры заинтересованы не в ликвидации трамвая в центре, а в увеличении доли общественного наземного транспорта в общем транспортном потоке, в обновлении и модернизации подвижного состава трамвая.
Вызывает недоумение, что все три озвученных проекта отсутствуют в принятом правительством Санкт-Петербурга 6 апреля 2004 г. постановлении «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 2005-2007 годы» № 527.
В связи с вышеизложенным, прошу Вас ответить,
- какие экстраординарные события в 2005 году заставили правительство пересмотреть принятый в 2004
году перспективный план развития общественного транспорта и отказаться, в частности, от обещаний сохранить трамвайное движение на мосту Л. Шмидта?
- обоснованы ли проекты демонтажа трамвайных путей соответствующими расчетами пассажиропотоков?
- как согласуются проекты снятия трамвайного движения с моста Л. Шмидта с плановыми работами по оборудованию и ремонту трамвайной сети от пл. Труда до Садовой ул.?
- как предполагается в случае снятия трамвая на Московском пр. обеспечить интенсивное пассажирское сообщение от Купчино по трамвайной ветке на Благодатной ул. и пр. Салова до Московского пр. и по ул. Ленсовета?
- как предполагается дублировать Московскую ветку метро на случай непредвиденных ЧП и ремонтных работ на станциях?
Депутат А.А. Ковалев
Ответ Губернатора на данный запрос находится здесь.
В МИРЕ
